由铁路事故调查委员会撰写的报告显示，2013年7月24日发生的圣地亚哥列车事故很有可能是自身安全系统的故障。此前，调查把主要的矛头指向列车伺机卡尔松（Francisco Jos Garzn），他被指控玩忽职守罪，而且造成造成79 ...
 由铁路事故调查委员会撰写的报告显示，2013年7月24日发生的圣地亚哥列车事故很有可能是自身安全系统的故障。此前，调查把主要的矛头指向列车伺机卡尔松（Francisco José Garzón），他被指控玩忽职守罪，而且造成造成79人死亡。现在的最近调查显示，如果当时车上的自动刹车系统（ERTM）没有出问题，就不会发生大的交通脱轨事故。西班牙铁路公司常常以自动刹车系统与车上软件不兼容为由关闭自动刹车系统。 发展促进部的技术委员会表示，我们必须还原事发现场。圣地亚哥至奥伦赛的高速列车线于2012年6月16日全线贯通。当时自动刹车系统是开放的，但一周之后，由于该系统与电脑操作系统不兼容就被关闭了。一个致命的错误在于没有人看仪表板上的数值。现在，列车安全系统早已经更新换代。现在的安全系统（ASFA）设定，只要行驶速度超过200公里每小时就立即开始减速。圣地亚哥事故发生时列车速度为195公里，等驾驶员意识到要转弯为时已晚。 技术委员会的报告上说：“如果自动刹车系统能够正常运行，驾驶员就应该启动一个刹车按钮，这理论上来讲是应该有的。”如果自动刹车系统正常开启，超速行驶时，列车会提醒驾驶员减速，如果驾驶员置之不理，系统会自动刹车。 这与事故调查报告的结论不一致。该报告说事故原因只有两点：一，列车超速；二，驾驶员疏忽。 |
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