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6月25日，列车员向乘坐首趟复兴号高原内电双源动车组的乘客递水。新华社记者 普布扎西摄
4月1日，中铁电气化局集团技术工人在林芝火车站进行接触网精调作业。焦宏涛摄（新华社发）
6月16日，试运行的复兴号列车行驶在西藏自治区山南市境内。新华社记者 觉 果摄
2020年9月20日，中铁十一局工程技术人员在拉林铁路藏木特大桥上铺轨。新华社记者 觉 果摄
6月25日10时30分，一辆复兴号高原内电双源动车组驶出拉萨火车站，驶向林芝市。图为乘坐复兴号的乘客。新华社记者 晋美多吉摄
6月21日，拉林铁路测试车辆通过山南市加查县的藏木特大桥。人民日报记者 徐驭尧摄 6月25日，西藏自治区首条电气化铁路拉林铁路开通运营，历史性地实现复兴号动车组对31个省区市的全覆盖，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章。 拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，90%以上的线路走行于海拔3000米以上，地形地质条件极其复杂。经过6年多的施工，建设者们在保护好生态环境的基础上，攻克一系列全国性、世界性罕见难题，创造了高原铁路建设奇迹。延伸的铁路、飞驰的列车，串起雪域高原上的“团结线”，促进各民族交往交流交融；铺就增收致富的“幸福路”，推动产业转型升级，助力西藏自治区实现高质量发展。 《人民日报》（2021年07月13日 第10版） |
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