一些记录和资料显示，一个专家小组10年前针对美军F—22型“猛禽”式战斗机供氧系统缺陷提出解决方案，但军方顾虑费用昂贵，没有采纳建议。

　　早有建议

　　2000年开始，一些F—22型战机飞行员报告胸痛和咳嗽。检查结果显示，这些症状缘于肺泡劳损。

　　2002年，F－22处于初期制造和交付阶段时，数十名生命保障、航空电子、生理学、系统安全专家以及F—22战机飞行员和维护人员组成“猛禽航空医学工作组”，调查这种战机对飞行员健康的影响。

　　美联社27日援引工作组内部文件报道，工作组作出结论，F—22的制氧系统向飞行员供氧过多，引发咳嗽。在氧气过多情况下，飞行时间越长、高度越高，飞行员越容易出现其他生理问题。

　　工作组建议作更多测试，升级一部数字式控制器和软件以改进供氧系统，减少低空飞行时的供氧量。

　　除供氧系统，工作组还调查战机可能对飞行员健康造成的其他危害。2007年工作组解散前，工作组成员、空军军医丹尼尔·怀曼在一封电子邮件中告诉组长凯文·戴弗斯：“我关注驾驶和维修F—22战机可能引发的生理或健康问题。”

　　戴弗斯在佛罗里达州廷德尔空军基地任职时，提议创建这个工作组。首个F—22中队部署在廷德尔基地。

　　他说，噪音、隐身材料和战机加速转弯、高速、高空飞行时产生的过载、“可能引发新的健康问题”。

　　未获采纳

　　2008年开始，F—22战机飞行员报告，空中缺氧现象猛增，空军最终承认战机的供应系统有问题。两年后，一架“猛禽”坠毁，军方认定飞行员人为失误是主因。2011年，F—22停飞4个月。今年5月，军方做出新的飞行限制。

　　过去一年中，空军、美国国家航空航天局和F—22制造商洛克希德—马丁公司针对飞行员报告的问题做详细调查。

　　低空供氧过多和飞行员高空缺氧是否有关联，现阶段没有定论。然而，调查结果认同工作组先前所作结论。航空航天局工程和安全中心首席工程师克林顿·克拉格本月在国会听证会上说，战机低空飞行时供氧量过多，而且“从项目初始阶段开始”就缺乏足够测试。

　　工作组2005年前提出一系列解决方案，然而直到解散也未获采纳。“提议未获资金支持，”工作组最后一次会议纪要写道。

　　组长戴弗斯说，如果改进制氧系统，每架战机可能耗费大约10万美元，“过于高昂”。

　　这种美军最先进战机的采购价格已涨至每架1.9亿美元，而且不包括研制成本。2009年，美国时任国防部长罗伯特·盖茨宣布，美军最终将采购187架，比原计划少56架。

　　亡羊补牢

　　美国空军正着手改进F—22，认为它能在一定限制条件下安全飞行。

　　调查发现，飞行背心一个阀门有缺陷。军方重新设计飞行背心，打算今年秋季投入使用。另外，军方打算年底前给战机安装自动备用供氧系统。

　　美军7月在日本部署十余架F—22，预定服役6个月。按照飞行规定，这些战机飞行高度不得高于1.3万米，原因是在这一高度下，不用穿有缺陷的飞行背心。另外，战机距紧急着陆点飞行时间不得超过30分钟。

　　军方说，3月8日以来，F—22飞行超过9000架次，飞行时间超过1.2万小时，飞行员没出现呼吸问题。

　　按驻日本嘉手纳基地空军第18联队指挥官马修·莫洛伊的说法：“如果有问题，我们不会隐瞒，然而至今没有发生问题。这种飞机对我们国家安全而言绝对至关重要。”（惠晓霜）