据《苏格兰人报》26日报道，数百只赛鸽在途经英国约克郡至达勒姆郡上空时神秘失踪，使不少参赛者扼腕痛惜。虽然有专家称鸽子偏离航向有可能是受气候影响，但是更多驯鸽人相信该区域存在一块神秘的《空中百慕大》。

报道称，苏格兰某赛鸽俱乐部日前在位于英国北约克郡的斯克镇放飞了232只鸽子，然而这批赛鸽只有13只按计划抵达英国边陲小镇加拉希尔斯。

　　据英国《每日电讯报》报道，赛鸽在这一地区失踪已不是新鲜事。今年4月以来，不少驯鸽人在这条航线上损失大批赛鸽。一名苏格兰赛鸽手称，英国斯克镇、韦瑟比镇以及康赛特镇所形成的三角带被称为《空中百慕大三角》。因神秘失踪的赛鸽总价值高达20万英镑，不少参赛者都纷纷表示《飞不起》，称事情没弄清之前不会再带鸽子来参赛。

北京时间9月17日消息，据英国媒体报道，上世纪40年代晚期，百慕大魔鬼三角地带发生两次历史上最为神秘的飞机失踪事件。60年过去了，这两大谜团可能已被英国记者汤姆·曼格尔德揭开。

所谓的百慕大魔鬼三角地带是指位于百慕大群岛、佛罗里达和波多黎各3个假想点连接而成的一块面积巨大的海域。据统计，迄今为止已有数十起船只和飞机在这一三角地带神秘消失的事件发生。

　　上世纪40年代晚期，英国两架商用客机在百慕大魔鬼三角地带神秘消失，机上51名乘客和机组人员全部不知所踪。在英国广播公司(BBC)的委托下，曼格尔德对这两次神秘失踪事件展开了一项新调查。他的调查为客机的失踪提供了一些似是而非的解释。根据他的调查发现，其中一架飞机可能因为设计缺陷发生灾难性技术故障，另一架飞机则可能因燃料耗尽最终酿成惨剧。

　　航线本身凶险无比

　　60年前，商用客机从伦敦飞往百慕大群岛是一次全新而充满危险的旅程。当时的客机需要在亚述尔群岛加油，而后飞往百慕大群岛，行程达到2000英里(约合3219公里)，是世界上行程最远的不间断商业海外飞行。

　　面对如此长的飞行距离，当时的客机可能已经达到所能承受的极限。现在，飞往大西洋小岛的飞机均携带充足的备用燃料，以便在发生紧急情况时返回700英里(约合1127公里)外的美国东岸。毫无疑问，第二次世界大战后初期制造的飞机在可靠性方面远远无法与现在的客机相提并论。

　　英国南美航空公司(BSAA)运营这一航线，其安全飞行记录可谓是一团糟。短短3年时间里，这家航空公司的客机便发生了11次严重事故，共损失了5架客机，73名乘客和22名机组人员在事故中丧命。

“星虎”失踪成悬案

　　1948年1月30日，英国南美航空公司的Avro图多尔IV型客机在百慕大魔鬼三角地带消失得无影无踪。当时，这架绰号“星虎”的客机上共搭载25名乘客和6名机组成员。神秘失踪后，搜寻人员并未发现任何尸体和飞机残骸。

官方进行的调查得出这样一种结论：“除了用‘令人莫名其妙’形容外，我们不知道怎样描述这起事件。当时到底发生了什么将永远无从得知，‘星虎’的最终命运注定要成为一个未解之谜。”但在官方的事故报告中，大量线索却显示“星虎”在抵达亚述尔群岛前就已经遭遇一系列问题。

　　这架飞机的加热器向来就因不可靠声名狼藉，飞行途中经常发生故障，此外，其中一个罗盘也存在缺陷。当时可能发生的情况是，为了保持飞机的温度，驾驶员决定以低空飞行的方式完成整个跨大西洋飞行，飞机的高度只有2000英尺(约合610米)，导致以更快的速度燃烧燃料。接近百慕大时，“星虎”稍微偏离航线，比预定时间迟到了一个小时。民用航空局的报告指出，“星虎”遭遇的逆风在强度上可能远远超过预测，致使更快速地消耗燃料。

　　航空公司难辞其咎

　　埃里克·牛顿是民用航空局最资深的空中事故调查员之一，他为英国广播公司就这一想定进行了评估。埃里克说：“以2000英尺的高度飞行致使飞机消耗更多燃料。在2000英尺这一高度，留给驾驶员的操纵余地几乎降为零。如果飞行途中遭遇任何紧急情况，飞机会在几秒钟内失去飞行高度并最终坠入大海。”不管“星虎”到底发生了什么，其遭遇的灾难性事件一定非常具有突然性，以至于驾驶员根本没有时间发出遇险信号。

　　Avro图多尔IV型客机是一种改装的战机，由于糟糕的安全记录，这种客机最终被逐出客运服务舞台，只有英国南美航空公司继续将它们“请”上蓝天。戈登·斯托是南美航空公司的首席飞行员兼业务经理。在2008年11月接受当地报纸采访时，斯托表示他根本不信任图多尔的发动机。“它的系统令人大失所望，所有液压、空调装置以及循环扇均被不加思考地塞在地板下面。消耗大量燃料的加热器从没有正常工作过。”

“星精灵”步后尘乃宿命？

　　在“星虎”失踪近一年后，英国南美航空公司的另一架Avro图多尔IV型客机也在百慕大与牙买加之间的区域神秘消失。1949年1月17日，这架绰号“星精灵”的客机从百慕大起飞。一小时之后，飞行员与地面进行例行通话，报告飞机所在方位。在此之后，“星精灵”便神秘失踪，没有留下任何痕迹，当时的飞行高度为1.8万英尺(约合5486米)。

　专家们表示，这种神秘失踪说明“星精灵”遭遇一场突如其来的大灾难。与“星虎”制造的悬案一样，搜寻人员并未发现任何飞机残骸、碎片或者尸体。造成“星精灵”神秘失踪的原因到底是什么成为一个难解之谜。一些人将矛头指向燃料耗尽、恶劣天气和驾驶员操作失误，但所有这些解释均无法令人信服。在1万多英尺的飞行高度下，燃料耗尽的说法显然无法成立。根据天气预报，当时的天气状况也非常适于飞行。此外，驾驶员操作失误的可能性也被排除。

　　英国南美航空公司图多尔IV型客机前飞行员堂·麦金托什指出，图多尔IV型客机设计缺陷可能是导致神秘失踪的罪魁祸首。机舱加热器被安装在地板下，上放便是副驾驶员座椅。麦金托什认为加热器是酿成悲剧的元凶。在当时那个年代，飞机加热器技术仍处在“幼年”时期。麦金托什说：“加热器的燃料会流到一条热管上，同时与液压管道间的距离也非常近。”

　　在空中飞行时，一个压力操纵开关负责让加热器启动，但加热器极不稳定，机组人员经常故意让它发生短路，以便让驾驶员进行人工控制。压力开关能够阻止易燃燃料流动，但如果加热器被人工启动，气体便可以与燃料结合并发生燃烧。

　　设计缺陷乃元凶？

　　英国南美航空公司前飞行员彼得·达菲后成为英国航空公司协和式飞机的机长，他也同样认为加热器与液压管道间距离过近是导致“星精灵”神秘失踪的重要原因。达菲说：“我的理论是，液压蒸汽从一个裂缝逃离并靠近温度较高的加热器，最终导致加热器发生爆炸。”

　　无独有偶的是，埃里克在报告中也提出一个类似的结论：“加热器在地板下方引发火灾而后酿成一场灾难，在此之前，机组人员对此还一无所知。当时的飞机不像现在这样装有自动灭火器，扑灭突发的火灾。此外，安装加热器的位置也没有配备警报器。因此，没有人知道发生了什么，等到发现之时，一切都太晚了。”

　　官方事故调查发现，由于发生通讯错误，搜救小组在“星精灵”神秘失踪7个半小时后才抵达现场。那个时候，飞机残骸和尸体都已经沉入海底。有关“星虎”神秘失踪的报告指出，由于一些事情很容易被曲解，致使这场事故变得声名狼藉起来。

　　令人感到吃惊的是，调查人员甚至站在哲学的角度对客机的“不告而别”进行猜测。他们认为，一些外部因素可能“打败”人和机器。英国调查人员的这些观点无疑打开了一道防洪闸门，阴谋论者、新闻记者和搬弄是非者大量涌入，进一步增加了百慕大魔鬼三角地带的神秘色彩。

  百慕大“时空异区”吞噬美国飞行中队
 
 　 58年前的12月5日，一个风和日丽的下午，一个由5架鱼雷攻击机组成的美国飞行中队在赫赫有名的百慕大三角海域上空执行飞行训练任务。怪事很快就发生了，经验极其丰富的老飞行员们居然在这片他们非常熟悉的海域上空迷航，最终消失得无影无踪。这起神秘的战机集体失踪事件因此被称为20世纪最大未解谜团之一。

　据称，就在中队起飞前，一名飞行员突然向中队长告假，理由有点不可思议：“有 一种要发生可怕事情的感觉！”尽管泰勒中尉觉得这名飞行员的托辞十分可笑，但最终还是准了他的假，而其他飞行员则顺利起飞了。

　　1个半小时后，第19中队顺利完成当天的鱼雷轰炸训练任务，开始向基地返航。突然间，领飞的泰勒中尉与基地指挥所进行紧急联系，称中队看不到陆地，也无法确定自己的目前方位，于是基地指挥所赶紧下令他们朝西飞。

　　而飞行员们居然报告说，他们不知道哪是西！这下指挥所惊呆了———只要看到太阳在哪里，就很容易断定西边在哪，但飞行员们坚称看不到太阳在哪里，另外，他们机翼下的海洋也显得非同寻常。到了下午5点钟，第19中队飞行员们的心理彻底崩溃了，紧接着，整个飞行中队与基地的联系完全中断。

　　指挥所立即派出一架由12名经验丰富的飞行员组成的大型水上飞机前往出事现场进行调查。让基地感到惊惧的是，这架大型水上飞机连同12名飞行员也是一去不复返。到了晚上19点左右，基地飞行控制官听到了只有两个字母组成的微弱呼号“FT，FT”，这就是第19飞行中队的代号。可此时5架战机的油料早已耗尽两个小时了！

　　最近，加洲大学教授米切尔·克莱恩提出了最新解释。克莱恩说的核心是，地球上存在一些“时空异区”，一旦不小心误入这些异区的话，那么时间就会变快或者变慢，空间也会相差几千里。

　　历史上人类曾经遭遇过“时空异差”典型事件：二次世界大战期间，一架苏联轰炸机执行完任务后飞回莫斯科。然而，奇怪的是，当这架轰炸机降落的时候，居然是在数千公里外的乌拉尔地区。1934年，瑞士飞行员维科特·古达特在阿尔卑斯山训练飞行，突然间，他的眼前出现了非洲草原的情景，然后又突然消失了。然而，令人震惊的是，地面控制中心反复问他，他的飞机已经消失三个小时了，这三个小时究竟是在哪里飞行呢？

　　因此，克莱恩教授认为，第19中队一定是飞进了“时空异区”，结果错过了加州的海岸线，而飞到了墨西哥湾上空。这时候，如果飞行员们往西找陆地的话，只能是越飞越远，因为墨西哥湾的陆地在东北方向，最后他们油料用尽坠入海中。 
 

　百慕大殖民是伴随着一次轮船事故开始的。1609年，由海军上将乔治•佐默斯率领的英国船“海上冒险”号遭到飓风袭击，搁浅在百慕大群岛外围的珊瑚暗礁上。在很长一段时间内，这一不幸事件成了英国国内的日常话题，并激发莎士比亚写了剧本《暴风雨》。轮船上的落水者都幸存了下来，他们又建造了两条小一点的船作为替代品。10个月后，他们又继续向弗吉尼亚航行。他们用抗风暴力强的百慕大雪松建造新船，这种木头后来成了繁荣的造船工业的基础。

　令人称奇的是，恰是这些落水幸存者保证了詹姆斯敦的殖民者生存下来：从百慕大带来的食物结束了一场几乎要导致英国在美洲的第一块殖民地消亡的饥荒。“海上冒险”号遭遇海损，但有一点却变得明确了，那就是可以在百慕大群岛上开辟新生活。此后不久英国王室就给予了私人经营的维吉尼亚公司殖民许可。1612年第一批殖民者到达这里。

　　从那时起，人们对百慕大群岛外围的珊瑚暗礁的危险性也不存在怀疑。在百慕大的南面珊瑚暗礁不多，并且都在可视范围之内，但在北面珊瑚暗礁却很多，它们从海滨一直延伸到20公里以外的地方。遇到恶劣天气，航海者在能够看到这片岛屿之前往往已经搁浅了，他们的船也被巨浪冲碎。

　可是一旦登上了这片岛屿，人们就会怀疑，关于百慕大三角的整个历史，都是那些想在这片静土独享生活的人为阻止潮水般涌来的游客而虚构出来的。事实上也是如此。只有两三座外表不整洁的旅馆破坏了岛上建筑的和谐。这片岛屿上主要是色彩淡而柔和的民房。没有一条路能笔直地延伸到一百米外。但田野、花园、矮墙和熔岩之间有狭长的车行道蜿蜒地穿过这片小丘起伏的土地。车行道的两旁有木槿、盛开的夹竹桃、香蕉林，以及主要是从外地引进的热带和亚热带植被。

　海滨地区不需要什么改变，而是设法使一切保持原样。有些地方有长长的沙滩带，但是海滩却很小，它们往往位于熔岩礁石之间，受到熔岩礁的保护，有些地方，海滩甚至藏在礁石里面几乎看不见。因此，在百慕大“beach”（海滩）这个词几乎只有复数，因为每个海滩都还有紧靠着的小海滩和相邻的海滩，有些相邻的小海滩只有两米宽。由于侵蚀而形成的奇形怪状的岩石散落在沙滩和浅水里，倒映在澄彻的大西洋面。在南部海岸，沙滩呈现出奇异的粉红色。

　在长达两百年的时间里，百慕大的这种地理位置也决定了它在英国和美国的紧张地带中的角色：与欧洲的历史联系经常会陷入与美国的贸易关系的矛盾中——并且大政治的要求也不能消除人们注重实用的思想。随着时间的推移，百慕大的居民同北美殖民地的人们建立了更加紧密的联系，这在美国的独立战争中已经显示出作用。[!--empirenews.insertAd--]　　在第一次世界大战中，百慕大变成了美国和英国的军事联接处。在第二次世界大战中，英国的秘密警察在公主饭店建造了一个情报截获站，里面有120个特工控制着美洲和欧洲的所有通信，并监视间谍活动。1941年美国得到了租用圣大卫岛的租契，租期为99年。在这个岛上他们建了一个海军基地，战争中的重要军事行动就是从那儿发起的。几年前，在冷战结束后关闭世界各地的军事基地的过程中，美国人把这块基地提前交还给百慕大政府。

　　直到今天，英国的原则和美国的商业理念还存在矛盾。几年前，给予麦当劳分店经营许可一事甚至导致了一场政府危机。最后，总理不得不下台，美国饮食连锁店的大门暂时被关闭，尽管到百慕大的游客大部分来自美国。在这次混乱冲突中还出现了一个小小的政治奇迹：一位黑皮肤的妇女当上了政府总理。在长达几百年的时间里，这里一直由白人上层男性掌握权力，直到1963年才实行普选权。

　然而在一些无关紧要的日常事务上，英国和美国的意识冲突大大减少了：在百慕大人们虽然一方面继续坚持英国式的左行交通规则，但是英镑作为通用的第二货币已被美元替代。岛上居民不再吃“biscuits”（英式英语：饼干）而是吃美国的“cookies”（美式英语：饼干），游客们在这儿度过的不是“holidays”（英式英语：假期），而是“vacations”（美式英语：假期）。 [!--empirenews.insertAd--]　　因此，对英国人来说，他们这块已经分离的殖民地（它已完全自治，只有在外交和防务政策问题上仍由英国代表）有点美国化了，尽管居民1995年在全民公决中以绝对多数否决了完全独立的要求。对美国游客来说，他们在这儿不用接触太多的外国东西就能闻到英国的气息，对其他游客来说，百慕大则是一个有独特风貌的阳光灿烂的旅游胜地。