青岛多式联运：联出一带一路开放大格局

多式联运班列开通仪式。（资料图片）

2018年7月26日，随着位于山东青岛的济铁胶州物流园发出首趟班列，由既有的胶州站、中铁联集青岛中心站和新建成的济铁胶州物流园共同组成的青岛多式联运中心正式启用。整合后的多式联运中心依托周边港口、国际机场、高速公路集聚的优势，可实现“公铁海空”多方式联合运输。
图为工作人员在青岛多式联运中心调度室指挥货物装卸。 唐克 摄（新华社发）

2018年10月31日，经过资源整合后的欧亚班列“齐鲁号”在山东济南、青岛、淄博、临沂4地同步首发，标志着山东进入欧亚班列统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传的高质量发展新阶段。图为欧亚班列“齐鲁号”在中铁集装箱青岛中心站首发。王昭脉 摄（新华社发）

在青岛的胶州湾畔，曾经的古海上丝绸之路东线起航点，如今一派繁忙景象：一列列海铁联运班列从这里出发，在古老的亚欧大陆上往返，青岛与很多“一带一路”沿线国家和地区实现“无缝衔接”。

一列列海铁联运班列让青岛成为“一带一路”上当之无愧的海陆双枢纽城市，也让越来越多“一带一路”沿线国家的产品通过这一国际物流大通道，实现了互联互通，打开了开放新格局。

畅通物流通道

日前，满载来自日韩、东南亚等国家和地区棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的70个标准集装箱，经海运至青岛港后，搭乘“胶黄班列”驶入青岛多式联运中心的货运装卸线，快速办理通关手续后，直接搭乘中亚班列，一路向西出阿拉山口，7到10天后，抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。

如今，越来越多的企业选择这种多式联运运输方式，与“一带一路”沿线国家和地区实现贸易往来。

在位于青岛胶州的多式联运中心，蓝色、白色的集装箱把场站装点成一片“集装箱海洋”；横穿场站的两条铁轨旁，数座巨型龙门吊繁忙作业，来自海上的货物被搬运至一列列即将远行的国际班列上……

以这里为起点，青岛已形成北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的“四大经济走廊”，为海上丝绸之路沿线货物“进路”、丝绸之路经济带沿线货物“出海”架起高效的国际物流通道。

海铁“巨龙”飞架，不以山海为远。

如今，青岛多式联运中心已开通中亚班列、中欧班列、中蒙班列、中韩快线、东盟快线等5条国际班列，以庞大的海运、铁路货运网络，串起了“一带一路”一条条国际物流通通。

“中韩快线”以青岛为中心，内联广东石龙、外接韩国仁川，搭建了山东半岛、珠三角与韩国贸易往来的新通道；中亚班列从青岛多式联运中心发出，经阿拉山口、霍尔果斯口岸到中亚国家；中蒙班列从青岛多式联运中心发出，经二连浩特到蒙古国；中欧（青岛）班列从青岛多式联运中心发出，途经济南、天津，在满洲里口岸出境至莫斯科；“东盟快线”以海铁联运形式，联接韩国、青岛、广西凭祥和越南。

据青岛多式联运海关工作人员介绍，海上货物换乘中欧班列可直达莫斯科，比海运节省30天左右；换乘“东盟快线”抵达越南河内、同登等地，比海运节省时间50%，比陆运节省费用20%。

如今，随着多式联运口岸优势的持续显现，国际班列运载的货物量逐渐上升。

20万标箱、35万标箱、42万标箱、54万标箱，自2014年青岛多式联运中心获批中国首家沿海多式联运监管中心以来，该中心到发总运量连上4个台阶，带动青岛港海铁联运量连续4年居全国规模以上港口首位。

目前，青岛多式联运中心国际班列基本能达到每天一列。高峰时，中亚班列、中欧班列、东盟班列同日各发一列。日益繁忙的到发频率，使得青岛加速成为“一带一路”国际物流枢纽。

架起贸易之桥

国际班列的开行，为青岛服务“一带一路”建设注入了新动能。

对此，海尔集团俄罗斯贸易公司运营经理王艇深有感触。得益于多式联运，2017年海尔在俄罗斯整体销售收入2.2亿美元，同比增长55%，高端多门冰箱更是占据俄罗斯市场的48%，处于绝对领先地位。

山东省及周边省市的货物可通过多式联运出口中亚和欧洲国家，沿黄地区货物通过青岛多式联运海关监管中心海运出口全球90多个国家和地区，输送商品种类涵盖机械、电子、化工、纺织、汽车、家电、医疗、食品、建材、家具、服装、文具、玩具、化妆品和农产品等上千品种。

多式联运更为企业节约了“真金白银”，这一点也一直为人们所津津乐道。

中外运物流山东公司工作人员算了一笔账，利用海铁联运，仅仅从港口到多式联运中心，每运输一个集装箱就可节约300元，公司每年累计节约运输费用近百万元。

“以前公司都是从青岛黄岛场站运送集装箱空箱，在公司装货后返回黄岛场站再重新运抵港口。现在，货物进入中心就相当于进入港口，而且可以提供空箱周转，铁路运费比公路运输低廉得多，一年能为我们省出几百万费用。”青岛青禾人造草坪有限公司相关负责人刘迎建说。

多式联运不仅拉动出口，也提升了进口。

2018年，青岛迎来首列国际回程班列。首列中亚（塔什干—青岛胶州）棉纱专列已于去年8月顺利抵达胶州，中欧（俄罗斯—青岛胶州）板材回程班列也自去年9月份开始实现每月一列的常态化运行，目前已成功运行五列，去年贡献外贸进口额1000万美元。

借助俄罗斯回程班列及南北美海铁联运班轮，青岛胶州湾国际物流园还组建起了农林产品贸易平台，首次采用FOB（船上交货价）胶州模式的海铁联运纸浆班轮已于2018年9月顺利启运，目前已到港5艘，2018年贡献外贸进口额达1.4亿美元。

不仅如此，青岛多式联运也为国际转口贸易发展提供了平台。

越来越多来自韩国的冰箱、服装、汽车、化妆品等产品通过海运来到青岛，再转乘多式联运，到达中亚各国。数据显示，2017年中韩陆海联运青岛通道出入车辆216车次，货量520.56吨，货值3780万美元，成为精密仪器、大型高精尖设备进出口的首选物流运输方式。

借助多式联运，全新模式的国际经济合作也将开启。

在去年11月举行的第一届中日第三方市场合作论坛上，日本通运株式会社提出与青岛进行多式联运国际转口贸易合作，并与中外运华中公司、中铁青岛联集、青岛港集团进行洽谈。

该会社中国公司山东区域总经理久米崇对合作充满期待：“青岛在开展国际海铁联运方面具有位置、时效等多方面的优势，是日本对接中亚、欧洲开展转口贸易的最佳选择，希望下一步与青岛积极探讨开展合作。”

提升开放格局

现在，山东路桥国际货运代理公司每个月都有700多个标准集装箱的汽车配件、电子产品、轮胎的货物，通过青岛多式联运海关监管中心办理转关、过境等手续，搭乘中亚、中蒙班列发往中亚、蒙古。

“国家重视‘一带一路’倡议，为海铁联运提供了便利的条件。现在我们好多客户优先选择青岛到阿拉山口或霍尔果斯，再到中亚的运输路径。”山东路桥国际货运代理公司总经理助理曲强说。

今年，青岛多式联运中心将增加运能运量，年内计划完成集装箱作业量75万标箱，这些标准集装箱连在一起的总长度将达4350公里，这意味着将这些标准箱从青岛开始首尾衔接一一排列，可以横跨整个中国，并连接到中亚重要枢纽城市——哈萨克斯坦的阿拉木图。

同时，青岛将继续开拓国际班列线路，推动中亚棉纱、中欧板材、纸浆班列等欧亚回程班列。2019年第一季度，青岛将筹备增开哈萨克斯坦锌合金回程班列、哈萨克斯坦铬铁合金回程班列，实现回程班列每月两列常态化运行；筹备增开白俄罗斯明斯克方向中欧班列，线路稳固后将择机延伸至立陶宛，打通连接欧亚大陆桥新的物流贸易大通道。

随着线路的延伸，国际化的合作平台也在不断搭建。

依托多式联运，青岛搭建的与“一带一路”沿线国家全新合作平台——中国-上合组织地方经贸合作示范区已经启动。

物流先导、贸易拓展、产能合作、跨境发展、双园互动，这20个字，是青岛为该示范区确定的运作模式，青岛将加快推进胶州和西海岸新区中俄地方合作园两个核心区建设，尽快形成具有上合特色的标志性、形象性示范项目，创新的运作模式吸引了境内外98个重点合作项目。

此外，多式联运中心所在的青岛胶州湾国际物流园将加快推进胶州湾保税物流中心建设，跨境电商保税仓储将于今年投入运营，胶州湾物流综合服务中心也在如火如荼地建设中……

青岛还将推进敦煌网数字贸易港建设，打造“数字一带一路”。结合欧亚回程班列，青岛将打造矿石、粮食、板材等国际贸易平台，承运回程产品的交易、集散、分拨。

人流、信息流、资金流、物流在此汇聚，并踏上了一条“快速路”。青岛多式联运将越来越多的“一带一路”沿线国家紧密连接在一起，由此搭建起互联互通的“新丝路”朋友圈，让国际合作的新动能在此充分释放。

《人民日报海外版》（2019年03月14日第10版 宋晓华）