香港(专题)正值圣诞及新年长假期旅游旺季，香港机场繁忙的空管却再一次险酿灾难。

　　民航处表示，12月23日香港航空一架前往印尼峇里的客机，在收到空管人员指示后准备起飞，但当时国泰一架货机正横越跑道，幸好货机机师及时通知空管人员叫停港航航班，否则后果不堪设想。这是约3个月内第二宗同类事故，有立法会议员指事件不排除是空管人员指示不清，但亦有工程师质疑是因沟通问题所致。

　　香港机场在去年11月14日采用价值15亿港元的新空管系统后，频频出现问题。事实上，事实上，从使用之前的测试开始，雷达已经经常出现原本不存在的“鬼机”、客机叠影等问题。系统启用初期便有空管人员指有两架航机在高空只差一分钟就迎头相撞，但新空管系统未能发现。而且还有航班在雷达屏幕“消失”12秒之久。

　　民航处24日发出公告指，前晚23日约9时06分香港航空一架前往印尼峇里、载有277名乘客及机组人员的A333客机（编号HX709）在收到空管人员指示后，准备由南跑道起飞。当时国泰航空一架由美国阿拉斯加抵港的B748货机（航班编号为CX071）机师通知空管人员其飞机正横越该跑道，未完全离开，空管人员即时指示港航客机中止起飞。

　　民航处指事件中没有人受伤，机场运作没有受影响，正调查事故，初步资料显示当时港航班机在跑道起点开始滑行约数十米后中止起飞；国泰货机则在跑道尾另端，跑道长3800米，两机亦相隔约3800米，没有碰撞危险，客机按计划飞往目的地。

　　民航处又指，初步了解事发前后空管系统运作正常，会联络空管人员及两航班机组人员，收集其无线电记录、航机飞行数据、空管雷达、天气和跑道资料作调查。为何至翌日才公布事件，民航处指事后确定资讯准确后已尽快发放消息。

　　机管局网页显示该HX709客机属联营航班，原定起飞时间为傍晚7时20分，启航时间为晚上8时34分，货机CX071则于晚上约9时抵港。按航空追踪网站Flightradar24资料，港航客机事发时在跑道滑行一段时间后向左掉头，返回跑道最西端后重新起飞，整个掉头过程历时约6、7分钟。

　　港媒取得当日控制塔与机师对话纪录，指空管人员允许港航客机起飞后，国泰货机机师随即以紧急语气通知控制塔，指货机仍未离开跑道：“We are not clear the runway.We are on the runway. Cathay 071 is on the runway crossing.（我们仍未离开跑道，我们仍在跑道上，国泰071仍在跑道上通过）”

　　空管人员随即要求港航客机立即停止起飞：“709 stop immediately.（709立刻停下）”事件发生后，空管人员再次呼叫港航HX709客机，查询是否能再次起飞：“709 are you still able to depart?（709能再次起飞？）”港航机师就回覆，要求空管人员引导重回跑道预备起飞。

　　国泰表示，涉事货机按照空管指示正常运作，会配合民航处调查。港航则指事件已通报民航处并会配合调查；据悉客机是按控制塔指示而滑行起飞。

　　本身为民航机师的公民党立法会议员谭文豪指，即使两班机相隔较远，仍属严重事故，属“跑道入侵”事件，“任何跑道只要有飞机正在起飞，都不应该有其他飞机或者工程车等经过”。他指今年9月22日亦曾发生货机入侵跑道险与准备起飞客机相撞事件，而是次事发原因暂难评论，相信调查包括多个方向，如通讯仪器等是否有出问题，或者是否空管系统出问题，“是不是可能有些资料令空管人员误会了飞机的位置？”民航处亦应彻查是否涉及人为疏忽、沟通出错或地面指示不清等问题。

　　香港工程师学会航空分部发言人詹永年则指，当局需了解当时的通话录音，是否沟通上出问题等，他指一般空管人员多靠肉眼或地面雷达了解跑道情况，但雷达故障的可能较低。