中泰合挖克拉运河 机会？绝密？闹剧？(图)

　　5月14日，中国坊间爆出所谓中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录的“特大新闻”，这条据称规划工期10年、规划投资总额280亿美元的运河被一些激动不已的人士称之为“一带一路布局的新动作”。更有人进而憧憬通过这条运河缩短中国—波斯湾航线、避开马六甲海峡“哽嗓咽喉”的“战略价值”和“伟大意义”。

　　然而仅隔5天，此事就出现了戏剧性反转，中国驻泰使馆和泰国驻华使馆双双表示，两国政府部门迄今为止未参与关于克拉运河项目的研究和具体合作，也未就此问题发表过任何立场。泰方更进而指出“协议是民间行为不涉及政府”，“不过是可行性研究”，令前一晚尚在欢呼的“大战略派”似乎空欢喜一场。

　　必于中泰合建克拉运河的传言，听起来言之凿凿

　　有记者调查发现，这一消息最早由台湾《中时电子报》于5月18日报道，之后被大陆媒体转载，迅速形成网络热点。然而，《中时电子报》援引的消息源是宁波海事局官方微博于15日发布的一条消息。但宁波海事局负责官微运营的工作人员介绍，官微确实曾经发过这一消息，但事后感觉内容敏感，所以删除了。此外，宁波海事局并不是消息的直接来源，而是转载了《南方日报》的报道。

　　经过搜索，记者在《南方日报》网站上找到一篇题为《泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署》的稿件，发布日期为14日。从报道中可以判断，签署备忘录的双方是“龙浩国际集团有限公司”与所谓的“泰方”。记者联系到一名当时在签字现场的人士。该人士称，会议没有官方人士出席，只有名为“泰国运河国家委员会”的泰方出席。

　　这名人士结合自己在现场的观察判断：“这个合作就是一个非常前期的东西，没有实际开工，也没有内容。”随后，记者联系到“龙浩国际集团有限公司”，一名姓林的负责人拒绝回答记者一切问题，当记者追问合作备忘录的具体内容时，他回答说：“这是国家绝密，不能告诉你。”随后以有事为由挂了电话。记者在广东工商局官网上查询“龙浩国际集团有限公司”，结果显示，字号“龙浩国际集团有限公司”在广东省范围内暂未被使用。

　　其实所谓“克拉地峡运河”早已是一碗一炒再炒、却从未离开过蓝图的冷饭。克拉地峡位于泰国南部春蓬府和拉廊府境内，最宽处190公里，最窄处56公里，西邻印度洋，东邻太平洋的暹罗湾，是中南半岛和马来半岛连接处，理论上打通这条地峡，的确可缩短东亚-中东航线，并绕过马六甲海峡。

　　最早炒“克拉运河”冷饭的是泰国国王拉玛五世，时间上溯至19世纪末。二战期间和上世纪70年代，日本曾两次提及这条运河，但前者因为战争失败、后者因为财力不足，都限于空谈而未付诸实施。2004年之后的历次炒作，无一例外和中国有关——2004年泰国前总理他信提出“五年内让泰国成为亚洲石油中心”的计划，把修建克拉运河当作重点，不过该项目很快因泰国民众反对而搁置。

　　2006年，中国—东盟南宁双峰会议召开，会上克拉地峡运河被当做话题进行讨论，但很快没了下文。2014年3月，“克拉地峡运河筹建小组”浮出水面，柳工、三一重工、徐工等中国大型国企都被传系“牵头单位”，导致相关股票暴涨，但当月14日被传闻提及的各国企全数辟谣表示“从未参与”，“克拉运河”再度“转入地下”。

　　“克拉运河”的谣言一再“诈尸”，从侧面显示出，该传言一旦成真，对亚洲地缘政治将产生颠覆性影响。历史上，泰国在克拉地峡修运河的构想，由于开凿工程巨大，耗资不菲；可能会破坏生态环境；需经过穆斯林聚居的动荡地带等原因被搁置。不过，中泰当真开凿克拉运河，必然遭到两个国家的反对。

　　首先是新加坡。新加坡作为一个城市国家，就靠马六甲海峡这条海上生命线发展本国经济。新加坡从建国到现在，已发展成为仅次于伦敦和纽约的世界第三石油贸易中心。然而，克拉运河如果成功开凿，将减少新加坡70%的货源，进而切断新加坡的大部分财路。

　　其次是美国。美国目前联合新加坡控制马六甲海峡，扼制和威慑不喜欢的国家（显然包括中国在内）。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界十六大咽喉水道之一。美国已取得新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。如果克拉运河开通，美国在马六甲海峡的威慑作用将受到极大影响。

　　美国一直担心中国控制未来的海上要道，对美国经济造成不良后果。早前中国开凿尼加拉瓜运河的传言，被指威胁美国后院安全，而中国联手泰国开凿克拉运河的传言恐令美国如芒在背。泰国媒体人说“该谣言几乎每半年出现一次，年年辟谣”。或许，它之所以有如此旺盛的生命力，本身就颇有深意。