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波音客机机长: 飞机满地找备降机场非常少见 飞机备降，是飞行过程中时常会遇到的情况。当飞行目的地的天气状况不适合降落时，飞机一般需要前往计划的备降场。如果因为极端特殊情况，计划备降场以及周围备 ...
波音客机机长: 飞机满地找备降机场非常少见 飞机备降，是飞行过程中时常会遇到的情况。当飞行目的地的天气状况不适合降落时，飞机一般需要前往计划的备降场。如果因为极端特殊情况，计划备降场以及周围备降场都无法备降，飞机将会处于非常危险的状况，但这种情况是不多见的，因为正常情况下，在这种危机出现之前，一般的航空公司都会选择取消航班或者半路折返。
记者：在民航飞机起飞前，会考虑目的地已有的雾霾状况吗？
机长：肯定会的。我们准备时就会考虑，如果我们发现目的地机场的天气状况不适合落地，可能会推迟起飞。同时，也要看目的地落地标准，如果不够落地标准肯定要推迟起飞。如果根据气象部门的预报，在到达时目的机场的天气会转好，我们会按正常时刻起飞，但会多带额外燃油
记者：一般来说，基本的备降程序是怎样的？
机长：我们飞行前有飞行计划，做飞行计划时，无论天气好坏都会选择备降场。包括起飞的备降场，航线备降场和目的地的备降场，然后会选择第一备降场和第二备降场。起飞以后，要是在航路上发现天气不好并且短时间内不会好转，我们在航路上就会选择航路备降场。如果航路上的天气无法让飞机往前飞，也有可能返回起飞机场。如果得知目的地天气不好，不适合落地，就需要选择目的地备降场了。如果第一备降场天气不够标准或者设备状况不好的话，我们会前往第二备降场。
记者：第一、第二备降场是飞前已经确定好的是吗？
机长：对，是我们飞行前就已经计划好的。在选备降场时我们是考虑了天气情况等适合作备降才会选择它的。如果天气情况不适合做备降，我们一开始做计划的时候就不会选它。
记者：第一备降场和第二备降场是有优先级的对吧？
机长：对。我们是这样选的，为确保安全，第一备降场一般都选择较远的机场，这时候油量更多，也有更多时间来考虑和做决断。第二备降场就稍微近点。一旦第一备降场不能满足，第二备降场应该是可以满足的。
记者：在确定第一备降场和第二备降场时，对方也是完全明确的吗？
机长：对。航空计划应该是所有的管制都收到了的。他们都应该很明确。
记者：在什么情况下，飞行计划确定的备降场可以拒绝接待备降？
机长：我个人认为，除非是天气原因，那个机场不适合落地或者是机位满了，没有地方停飞机了它可以不接受，其他情况都应该接收。
记者：没有一个明确的规定？
机长：这个问题应该由机场方面来回答，我不知道有没有相关规定。
记者：如果你们计划确定了备降场，对方也非常明确，对方不是应该做相应的准备吗？
机长：对，但是他们架不住去那儿的飞机多啊。如果这一块周围的天气都不好，大家都去那儿备降了，有可能真的没有机位了。除了计划在他那里备降的，还有临时备降的，比如它也有可能作为别的飞机航路上备降的地方。
记者：在实际过程中，第一备降机场无法使用的概率大概有多大？
机长：这个没统计过，我的印象里基本上第一备降场都能满足我们的备降要求。
记者：临时备降的飞机会给备降的机场带来什么样的影响？
机长：这个不是我们飞行需要考虑的范围了。我个人感觉，如果机场飞机多了，对他们的压力也比较大。毕竟管的飞机更多了，空间更紧张了，然后时间会加长了，但我只是这么猜测，他们具体的工作我们也不太清楚。
记者：如果计划的备降场不符合条件或者不接受备降，机组会怎么办？
机长：（这燃油量允许的情况下）这时候我们会根据自己的燃油来计划新的备降场。
记者：一般来说，计划备降场和航空公司之间都有一个协议保证备降航班飞机的正常备降，在备降机场无法满足备降的情况下，他们是否会帮助协调寻找新的备降地点？
机长：这个问题机场方面应该更清楚，据我的经验来讲，每个机场的权限有限，最多能给个建议，协调恐怕做不到。
记者：如果遇到计划备降的机场以及备降机场周围的机场都无法满足备降，怎么办？
机长：一般不会出现这种情况，因为起飞前的做飞行计划时，选择备降场是有标准的，只有满足标准才能作为备降场，如果是大范围的恶劣天气，而且持续时间长，一般航空公司都会考虑取消或推迟起飞，如果是非常极端的情况，在空中出现这种情况可以去航路备降场，或返回起飞机场。
记者：如果这时燃油量已经不能满足前往新的备降场了呢？
机长：如果机上的燃油不能满足我们到新的备降场的话，我们就会宣布“燃油紧急”状况了。燃油紧急状况是指，我们到达目的地机场所需燃油，低于我们这个机型在当地机场上空盘旋30分钟所需的燃油。宣布以后，需要交通管制给我们优先权，包括航路和落地的优先权都需要。我们需要立即的帮助，要不然可能就没有足够的燃油了。在这种情况下，不管机场接不接收，都会在那个机场落地。这是民航法规定的，在这种紧急状态，必须给我们优先权。
记者：除了紧急燃油状态，还有什么情况，民航飞机可以无条件备降？
机长：还有飞机出现机械故障了，比如一个发动机失效了，就需要紧急着陆了，这就不是你计划中的备降场了，而是哪个机场近，就降哪个。
记者：如果计划备降机场无法降落，这个时候既没有出现机械故障，也没有到燃油紧急状态，选择新的备降地点的风险有多大？会有哪些不确定性因素？
机长：当第一备降场不可用而前往第二备降场时，如果未到紧急燃油状态，而第二备降场满足落地条件时，原则上讲风险并不大，影响大的是飞行员的心理，因为这可能是唯一的选择。
记者：从实际操作的经验来看，这些不确定因素带来的风险大，还是等到飞机进入燃油紧急状态时，降落在原定备降机场风险大？
机长：当然是进入紧急燃油状态风险更大，一般备降机场拒绝接受备降主要是因为有天气，机位不够，或机场设施问题，而前往第二备降场属于正常计划的一部分，可以保证有充足的油量直至落地。
记者：落地后，剩余油量是多少以上是安全的？如果少于这个安全的油量，会有什么后果？
机长：不同的公司不同的机型这个油量是不一样的，我只知道我公司737飞机是3000lbs，此油量仅够飞机在机场上空盘旋等待30分钟，低于此油量将使飞机处于非常危险的境地，国外有好几起空难就是因为耗尽油量导致。
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